29 enero, 2010

VATIOS Y POTENCIA

Hoy toca hablar sobre el tema de vatios y potencia, todo un mundo por conocer dentro del apartado de entrenamientos específicos que tanto se lleva ahora. Aquí tenéis un artículo ilustrativo del tema realizado por Jordi Pons para la revista Ciclismo en Ruta:
Sería deseable saber describir un vatio (w), ya que en el mundo del ciclismo se habla de ellos a menudo. Para tener referencias, conviene saber que cuando se suben escaleras a buen paso se desarrolla una potencia de aproximadamente 200 vatios. Una bombilla incandescente tradicional suele consumir de 40 a 100 vatios. Un sprinter consigue hasta 1.500 vatios. Consumir 1.000 w de electricidad durante una hora (1 kwh, equivale a dos horas de Indurain en contrarreloj) cuesta unos miserables 10 céntimos de euro.
¿Por qué se habla de vatios de un ciclista en lugar de su fuerza o de su energía? Apostaría que cada lector tiene la fuerza y la energía necesarias para subir el Tourmalet, pero no podría ganar esa etapa. ¿Por qué? Por no poder hacerlo tan rápido. Faltaría más potencia, más vatios. El derroche de energía que haría el lector sería similar al del profesional de los pedales, pero usando más tiempo. La potencia indica lo rápido que puede hacerse un trabajo. Por lo tanto, indica la energía que se invierte en cada momento. Cuando uno se familiariza con ella, la potencia (los vatios) es un concepto muy útil para entender el ciclismo.
UNA MIRADA AL ORGANISMO DEL CICLISTA
Mientras el ciclista duerme su cuerpo consume el llamado metabolismo basal al ritmo de unas 1.700 kcal al día o, lo que es lo mismo, lo que gasta una bombilla de 20-30 vatios, el mínimo. Cuando el cuerpo está bien abrigado y no ha de gastar en producir calor, el pequeño y exigente cerebro usa el 20% de nuestra energía continuamente. Pedaleando gasta la misma energía, pero mucha menos en términos relativos. Sentado a desayunar la potencia que necesita el ciclista es prácticamente la misma, pero al pasear ya necesita cinco veces más y al rodar en bici necesita generar unos 100-160 vatios. Aprovecha sólo un 25% de la energía de los alimentos. Parece poco, pero es mejor que la eficiencia de cualquier coche. En este artículo no hablaremos de las calorías consumidas, sino de las potencias útiles generadas. Hay que tener en cuenta que las calorías gastadas son mucho más elevadas que la potencia útil generada para pedalear, ya que la mayor parte de la energía muscular se pierde en forma de calor. Con el perfeccionamiento del gesto del ciclista esto mejora.
PEDALEANDO
Clack-clack, los pedales ya están enganchados. El olor de linimentos lo invade todo. Fin de las conversaciones sobre lo poco que se ha podido entrenar últimamente y los miles de dolencias exculpatorias que aquejan a los participantes. Excusas anticipadas por si la marcha no sale bien. Mientras, la cabeza de la multicolor comitiva ya se pone en marcha. El aficionado mira sus piernas y recuerda que cada una pesa unos 10 kg. Como las bielas miden 170 mm. (17 cm.) significa que levanta la pierna 34 cm. en cada ciclo de pedaleo. Mover las dos piernas equivale, pues, a mover 20 kg. Si da 90 pedaladas por minuto, (1,5 pedaladas por segundo es lo habitual), resulta que gasta ya 100 vatios yendo “sin cadena”, sólo por mover sus 20 kg. de piernas. ¡No puede ser, cien vatios sólo por pedalear en el vacío! Este cálculo, por suerte, no es del todo real, puesto que durante el descenso de cada pierna se ayuda a levantar la otra. Por lo tanto, sólo por levantar activamente la pierna hacia arriba ya mejora en muchos vatios el rendimiento del pedaleo. Sin invertir en materiales sofisticados, eso sí, hay que usar adecuadamente los pedales automáticos en todo el recorrido. Ahí tiene mucho que mejorar cualquier ciclista. Hay modernos velocímetros para el manillar de la bicicleta que también indican la potencia desarrollada. Es un dato objetivo del rendimiento, aunque no sustituye las pulsaciones, que nos indican mejor el esfuerzo que hacemos. Según avanza el programa de entreno, a la misma frecuencia de latidos conseguiremos más vatios. Los latidos no indican la potencia, sino el estado de forma.
DESARROLLAR LA INTUICIÓN
Si sujetas 100 g. (por ejemplo, cuatro barritas energéticas de 25 g.) y los levantas un metro a un ritmo de una vez por segundo, has desarrollado 1 vatio de potencia. Si haces lo mismo con un tetrabrick de 1 kg. Y lo levantas 1 m. cada segundo, desarrollas 10 vatios. Y si levantas rápidamente una botella de butano de 30 kg. desde el suelo hasta los 2 m. en un segundo, 600 vatios. Los físicos definen al vatio (w) como hacer el trabajo de un julio en cada segundo (o lo que es lo mismo, gastar 0,24 calorías por segundo). Otra referencia: un caballo de potencia (cv) son 750 w.
¿CÓMO NO MALGASTAR TU POTENCIA?
Supongamos que un ciclista aficionado, con una potencia de 200 vatios en el umbral anaeróbico según la revisión médica (aunque llegó a 375 vatios antes de rendirse) se dirige a la salida de una larga marcha cicloturista. Va pensando en ahorrar fuerzas. En circular igual de rápido sin consumir más vatios. ¿Cómo? Una fuente de ahorro de vatios consiste en minimizar las variaciones de velocidad en llano. A nivel personal, he observado que rodando en grupo en llano, mi velocímetro no está fijo en un valor, sino que va indicando modificaciones de velocidad continuamente, digamos que 0,1 km/h cada segundo. Esto significa que desperdiciamos 1,25 w. Pese a no ser muy exacto, este dato sirve para hacernos una idea de cuanta energía perdemos por esos pequeñísimos acelerones en lugar de rodar de forma uniforme. ¿Usas Rotor? El Rotor -un dispositivo que va bien para superar el punto muerto del pedaleo- supone un consumo interno de energía por los rozamientos. Compruébalo sacando la cadena y haciendo girar el pedalier de un Rotor en vacío: hay que hacer un pequeño esfuerzo, no es como un buen pedalier de esos que giran solamente con acariciarlos. El gasto viene a ser de 1-2 w, aunque, en mi opinión compensan por razones que sobrepasan este artículo. Un profesional de la contrarreloj que quiera ahorrar vatios –o un aficionado que pretenda mejorar su rendimiento- tiene que cuidar en llano de forma exquisita la posición sobre la bicicleta. Esa posición condiciona la penetración en el aire del cuerpo del ciclista, que es lo que consume la mayor parte de los vatios cuando rueda en llano. Es mucho más barato y razonable empezar por invertir el dinero y el ingenio en mejorar la posición del cuerpo sobre la bicicleta que hacerlo en bidones, frenos o tijas aerodinámicas.
PESO Y POTENCIA
Los aficionados medios, como se dijo antes, disponen de unos 200 vatios, la mitad que un profesional (350-400). Los grandes rodadores llegan a 400 vatios, pero su peso les impide pasar bien la montaña. Eddy Merckx desarrolló en una ocasión 450 vatios toda una hora en una bici estática. Probablemente bien ventilado en una carretera y en una bicicleta ‘de verdad’ llegaría a los 500 vatios, como Indurain. Nótese que hay que relacionar los vatios con el peso del ciclista para predecir su rendimiento, sobre todo en montaña. En general, cada ciclista desarrolla la misma potencia en llano que en montaña, pero su peso le condiciona mucho. Así, los mejores escaladores son de pequeña talla y disponen de relativamente pocos vatios, razón por la cual suelen perder mucho tiempo en los tramos de contrarreloj llana, en los que la potencia absoluta es la que manda. Pantani podía competir con Indurain o Armstrong en la montaña, pero jamás en llano. Si el conjunto ciclista aficionado + bici pesa 80 kg. y ha rebajado 1 kg. de peso para una escalada de una hora de duración, llegará 45 segundos antes. Analizado en términos de potencia, si subiera durante una hora a 15 km/h un puerto del 6% de pendiente (subiendo por lo tanto un desnivel de 900 m.), cada kg. supone unos 3 vatios. Si el aficionado dispone de 200 vatios, mejora el 1,5%. Para un buen escalador profesional como lo era Pantani, la mejora de 1 kg. sobre sus 60 kg. significaría un ahorro de 40 segundos en 40 minutos de ascensión. Ascendiendo como solía hacerlo, son unos 6 vatios extras. Y esos vatios para sus 60 kg. (en lugar de 80 kg.) son cruciales.
LUCHAR CONTRA LOS ELEMENTOS
En una pendiente suave (3,6%) se gastan unos 250 vatios rodando a 20km/h, desglosados en 25 w perdidos por rozamientos (cadena, piñones, suelo), 180 w en ascender a ese ritmo y 45 w contra el aire, ya que la velocidad es considerable. Merece la pena poner un gregario. Pero para un aficionado, a 10 km/h, los vatios contra el aire son muy pocos, por lo que es mejor ir solo al propio ritmo ideal. Hemos dicho que la mayor parte de los vatios en llano los consume el choque del aire con el cuerpo del ciclista. Como antiguamente las carreteras estaban sin asfaltar, especialmente en las zonas de montaña, se rodaba más lentamente, por lo que este factor se unía al anterior. Circulando a 20 km/h, por ejemplo en las partes ‘fáciles’ del Aubisque, los ciclistas perdían continuamente unos 10 w en el rozamiento de los neumáticos contra el camino. Es decir, sería como añadir ahora, con el piso bien asfaltado, el esfuerzo adicional de ir levantando a un metro del suelo el peso de 1 kg. cada segundo. Por último, ir a rueda es un recurso antiguo cuyo beneficio es obvio. En un pelotón, rodar cerca del siguiente requiere hasta 30 vatios menos cuando vas a una potencia constante de 240 vatios. ¡Un buen ahorro!
P.D. Ya siento el ladrillo pero es un tema que, a pesar de tanto número y palabrejas, puede ayudarnos a entender muchas cosas a la hora de pedalear. Potenciar estos entrenamientos es lo que se lleva ahora, quizás una manera más de "profesionalizar" el ciclismo, quizás una manera de progresar más en nuestros entrenamientos. Yo no lo he probado, bastante tengo con aclimatarme al uso del pulsómetro, soy más de sensaciones qué le vamos a hacer, pero bueno, entiendo que el estudio de estos parámetros mal no nos va a hacer no??

28 enero, 2010

CARRERAS Y MARCHAS

El otro día leí este interesante artículo de David Suarez en Arueda.com Trata sobre los paralelismos que podrían establecerse entre carreras y marchas, aspectos que podrían copiarse las unas de las otras. Es un buen tema y puede generar bastante debate, leedlo y opinad:
Carreras y marchas
Como suele ocurrir en los últimos dos años, el proceso de inscripción a la Quebrantahuesos ha generado mucho debate y controversia. De todas las ideas, más o menos razonables, que se han ido exponiendo en los comentarios sobre la QH aparecidos en Arueda.com, creo que la más interesante (y la que podría generar un debate más enriquecedor para nuestro deporte) es la de obligar o no a los participantes de las marchas a estar federados. La encuesta que pusimos en marcha hace una semana sobre este asunto, puso de manifiesto que, al menos entre los usuarios de esta revista on line, la opinión mayoritaria era que las marchas deben permanecer abiertas a todos, federados y no federados. Sin embargo, no pensamos que el debate se deba de cerrar ahí, ya que tampoco pretendíamos que la mencionada consulta tuviera valor representativo alguno.
Para seguir ahondando en el debate os explicaré una serie de puntos que he descubierto hace poco a raíz de mi buena relación con un experto corredor de carreras a pie. Este amigo me ha puesto al día de cómo funcionan esas carreras (diezmiles, medias maratones y maratones, en general). Carreras a pie que, en muchos aspectos, bien pueden compararse con muchas de las marchas que realizamos cada temporada sobre nuestras bicis. Así, mientras mi compañero me relataba el funcionamiento de esas competiciones, mi mente iba comparando ese funcionamiento con la dinámica de nuestras marchas cicloturistas. Os resumo lo que más me llamó la atención:
Participación: Las carreras a pie (por ejemplo, la maratón de Barcelona) son totalmente abiertas. Ahí no hay debate acerca de si los corredores (algunos de gran nivel) deben estar federados o no. De hecho, parece ser que la mayoría de participantes no lo está ni lo estará nunca. En todo caso, los federados son una pequeña élite que, curiosamente, compiten en estas mismas carreras con algún privilegio respecto a los corredores populares. Es decir, los corredores a pie federados son aquellos que compiten oficialmente.
Chip: Esto me llamó mucho la atención, resulta que muchos de los que se toman en serio estas carreras tienen su propio chip, en el que llevan registrados sus datos. El chip es el mismo que usamos en las cicloturistas, pero no lo alquilan ni lo pagan para ninguna carrera, sino que es de propiedad y universal (vale para todas las competiciones). Creo que cuesta menos de 20€ y se puede comprar en la mayoría de tiendas especializadas. Al parecer, esta modalidad está disponible también para el ciclismo. De hecho, tengo entendido que la Federación Catalana va a impulsar lo del chip propio para este año, lo que desconozco es por qué no se ha promocionado esta posibilidad hasta ahora. A mí entender, esto es claramente un punto a imitar en el cicloturismo.
Barquetas: Cuando me lo explicó me quedé muy sorprendido. Las barquetas son corredores (o un grupo de corredores) que se ofrecen para hacer de liebres garantizando un tiempo mínimo a quienes les puedan seguir. Las hay oficiales (propuestas por la organización en las grandes carreras) y extraoficiales (a través de clubes y foros especializados). En el caso de las primeras, la liebre lleva un globo en el que está apuntado el tiempo a realizar. ¿Os imagináis algo similar en la Quebrantahuesos? ¿Que la organización disponga una grupeta o varias que nos ofrezca seguir su rueda para realizar un tiempo determinado? Sinceramente, me cuesta creerlo, pero la pregunta que quiero que os hagáis es la siguiente: ¿Qué diferencia puede haber entre la QH y una maratón de prestigio para que una iniciativa así resulte inverosímil aplicada al deporte de la bici? También es curioso el ocultismo en el tema del chip en propiedad, ¿no os parece? Yo llevo días preguntándome eso y otras cuestiones relacionadas con lo que os he expuesto aquí. Si queréis, os las podemos comentar en un próximo artículo. Ya me diréis...
P.D. En mi opinión el tema de federarse debería ser obligatorio para que tanto organizadores como participantes estén totalmente cubiertos pero eso sí con un buen seguro (las condiciones de ahora no son las mejores) y por supuesto, a precios más populares (no es normal los precios que cuestan y encima diferentes en cada comunidad). En cuanto al chip universal sería un gran adelanto y, por último, el tema de los barquetas decir que cada uno se tome la marcha como quiera, si quieres ir a hacer tiempo lo intentas, si quieres ir a ayudar a alguien, si sólo quieres disfrutar del paisaje... haya cada cual, cada uno disfruta a su manera, no creéis?

27 enero, 2010

LAS FAMOSAS RUEDAS

Os acordáis del famoso tema de las ruedas que se tuvo que comprar de su bolsillo Contador en el pasado Tour?? Gracias a Iosu Garay (ref. Marca) hoy podemos saber un poco más de aquella historia, aquí tenéis lo que ocurrió con todo lujo de detalles:
Sin cortar una coma, en MARCA hemos publicado en los últimos días, tanto en la edición de papel como en la electrónica, entrevistas exclusivas con Johan Bruyneel y Lance Armstrong, protagonistas del australiano Tour Down Under y, sin duda y por méritos propios, de la última década del ciclismo mundial. Hemos dado su versión del distanciamiento que han tenido con Contador y su entorno y recogido fielmente la queja por el mal tratamiento que, según ellos, les ha dado la prensa española en general y nuestro periódico, que siguen muy de cerca, en particular. Lance, que a finales de diciembre dijo textualmente en un medio belga que "MARCA lame el culo a Contador", se reafirmó en Australia ante nuestro compañero Víctor Jordán de la siguiente forma: "Puedo entender que en España se proteja a los ídolos. Estados Unidos lo ha hecho con Tiger Woods e Italia lo hacía con Marco Pantani, pero me molestó que durante el Tour de Francia MARCA publicara historias falsas. Yo las leía, como usted ha leído ese periódico belga, y no entendía qué se estaba contando. Me decía: "¿Qué es esto?". En la época de Indurain se protegía al héroe, pero no pasaban estas cosas". Armstrong no explicó con detalle qué cosas falsas publicamos, pero hay un tema que ha tenido cierta trascendencia en los últimos meses y que tanto Bruyneel como Armstrong han negado sistemáticamente. Se trata de la noticia que la prensa española en general y MARCA en particular publicamos explicando que Contador tuvo que pagarse de su bolsillo las ruedas de contrarreloj del pasado Tour para correr en igualdad de condiciones con el americano. "Trek compró a un proveedor un número concreto de ruedas especiales y una de ésas era para Alberto. Sin embargo, alguien de su entorno vio que Lance las llevaba de otro color, porque iban con los colores de Livestrong, y le dijo a Contador que eran mejores. Entonces Alberto, por su cuenta, habló con Trek y compró otras... Es descabellado pensar que mi interés o el del equipo no era darle el mejor material a Alberto, es incomprensible. Se estaría hablando de sabotaje y en estos niveles es ridículo pensarlo", dijo Bruyneel al respecto.Vaya por delante que, en caso de haber mentido alguien, no habría sido MARCA, sino el propio Contador, ya que fue el madrileño quien lo desveló con naturalidad, sin dar excesiva importancia al tema -al fin y al cabo ya había ganado el Tour- en una entrevista concedida en noviembre a La Gazzetta dello Sport. En MARCA conocíamos el tema desde el mismísimo Tour, pero formaba parte de un 'off the record' y por eso no lo publicamos hasta que Alberto lo contó en Italia. Eso sí, una vez en la calle, lo narramos con pelos y señales, algo que al parecer ha molestado a Armstrong y Bruyneel, quienes lo califican de falso. Yo, por el contrario, me ratifico en lo publicado y doy más detalles. Todo sucedió el día antes del inicio del Tour, cuando los mecánicos del Astana montaban las bicicletas que se iban a emplear en la contrarreloj de Mónaco. En un momento dado, el mecánico de Contador se dio cuenta de que había dos ruedas lenticulares traseras distintas al resto. Pensó que eran, como podía parecer lógico, para Alberto y para Lance, pero el mecánico de Trek le dijo que no, que eran para Armstrong, pero que no se preocupara porque eran iguales al resto y sólo cambiaba la rotulación. Sin querer discutir, el mecánico del español cogió una báscula y pesó las ruedas de uno y las de los otros, mostrando a su compañero la equivocación que tenía puesto que las nuevas pesaban, aproximadamente, 150 gramos menos que las otras. "Una para Lance y otra para Alberto", le dijo, a lo que el otro respondió: "Tengo que consultarlo con Armstrong". Viendo que había gato encerrado, el mecánico de Contador le dijo que no se preocupara. Y, tras hablar con Alberto, éste decidió que no merecía la pena enfadarse tan pronto -no había empezado el Tour- pero que encargara otro juego igual, que él las pagaba de su bolsillo, como así fue (en la calle con un valor de 5.000 euros). Unas horas después, justo antes de la cena, llegaron las dos ruedas que había pedido Contador. Sin tiempo que perder les dieron pastic, el pegamento especial para tubulares, y después de la cena colocaron éstos para que durante la noche se secasen. A la mañana siguiente, el mismo día del inicio del Tour, el mecánico de Contador entregó las dos ruedas 'Lightweight', que ésa es la marca de las mismas, al mecánico de Trek para que las decorase con la rotulación de 'Bontrager' y los colores representativos de ambos. Y así Contador y Lance corrieron en igualdad de condiciones. El español, por cierto, fue 22 segundos mejor que el americano en los 15,5 km de recorrido. Unos días después, Armstrong volvió a usar esta rueda en la contrarreloj por equipos, no así Alberto, que por decisión propia llevó la 'pesada'. Sin embargo, en la última contrarreloj individual, la de Annecy, la usaron los dos, aunque Lance con otro diseño diferente al del primer día. El resultado fue si cabe más claro, ya que el español, que ganó la etapa, sacó 1:30 al americano. A los curiosos y muy entendidos se les podría añadir que, mientras los corredores del Astana, Contador incluído, tenían a su disposición durante el Tour las ruedas Leightweight 240, a Armstrong le habían preparado el revolucionario y novedoso modelo 190 con rodamientos de cerámica, aproximadamente un 15% más ligero y un 30% más rígido gracias al carbono trenzado -y no lineal- empleado. Sólo un verdadero 'chiflado' del material y los últimos avances técnicos, como el mecánico de Contador, que si no es el mejor del mundo en su parcela poco le faltará, por eso se lo rifan, podía darse cuenta de la diferencia. Pero la destapó. Contador, probablemente, también hubiera ganado el Tour con las otras ruedas, pero esta historia no es invención de MARCA ni otros medios españoles, como tampoco lo es de Alberto, sus mecánicos y su entorno, perfectos conocedores, porque la sufrieron, de la misma, sino la triste realidad -sólo una pequeña parte de ella- de lo sucedido en el Tour 2009 en el seno del equipo Astana.
P.D. Ahora ya sabemos más cosas de este tema, mira que se cuecen cosas dentro del pelotón profesional...

26 enero, 2010

SEXY BIKES

El mundo del Facebook es lo que tiene, el otro día me invitaron a formar parte de uno de los muchos grupos que existen en la citada red social, hasta ahí todo normal, lo interesante vino cuando fui a indagar un poco en el citado grupo y la verdad, me hice fan al momento.
Os dejo el enlace para que lo comprobéis vosotros mismos ya que estamos en horario infantil y no es cuestión de poder nada aquí jejeje...
P.D. Ah!! Y no olvidarse del grupo de moda, el NADIE ENTRENA!! jejeje
Por cierto, muchas gracias Jordi, un abrazo:
Una de noticias:

25 enero, 2010

LLUEVE SOBRE MOJADO

Hay una canción que tiene por título esta frase, llueve sobre mojado, que me viene al pelo para describir la situación vivida este fin de semana pasado. Agua y más agua, sería el resúmen perfecto. Ya se que con agua también se puede salir en bici pero, la verdad, este año no tengo ninguna gana de mojarme, así que una vez más los planes previstos se frustraron y no hubo salidas. Está siendo un comienzo de temporada bastante duro y con este tiempo me veo comprando un submarino porque sino... mientras, lo único que se puede hacer es un poco de rodillo e ir tirando mientras escampa el temporal.

22 enero, 2010

UN NUEVO FINDE

Ya estamos a las puertas de un nuevo finde, parece que la climatología será benévola hasta el sábado por la tarde así que, si no hay contra-orden, le daremos un poco de caña a las piernas mañana. Eso si, al mínimo resquicio de lluvia aborto la salida que estoy hasta los... de tanto mojarme, limpiar la bici, coger resfriados...
Como siempre os dejo unas cuantas páginas de consulta:

20 enero, 2010

APÚNTATE: C.D.C. FORONDA

Nuestro compañero David, conocido como el Enfermero, nos manda una petición para que difundamos desde el blog. Se trata de invitar a todos los chavales que estén interesados en iniciarse en el mundo del ciclismo a través de la participación en un club ciclista: C.D.C. Foronda.
Os dejo el comunicado:
Si te gusta el deporte de competición, o quieres ver cómo es de sano el ciclismo, divirtiéndote y aprendiendo, si quieres tener habilidad con la bicicleta, y si además tienes entre 8 y 18 años (chicos y chicas).
No lo dudes y apúntate! A la escuela de ciclismo del Club Deportivo Ciclista Foronda de Vitoria, ponte en contacto con nosotros llamando al: 678508744.
Anímate!! Lo pasarás muy bien y conocerás otras facetas que te gustarán del deporte ciclista.

P.D. Hay que apoyar al ciclismo de base, es el futuro del ciclismo.

19 enero, 2010

CICLOTURISMO EN MALLORCA

Hay lugares como las Islas Baleares que por su excelente situación geográfica y benévola climatología son ideales para la práctica del cicloturismo durante todo el año.
Hoy os dejo un artículo aparecido en el Diario de Mallorca que nos habla sobre la influencia positiva en la economía balear de la práctica del cicloturismo en esta zona:
El cicloturismo sortea la crisis
Miles de ciclistas toman la isla durante la primavera. Solos o en grupo, en familia o sin ella. Estamos en plena temporada alta del turismo deportivo, un sector que en los últimos años se ha convertido en la clave de la desestacionalización y dicho sea de paso en una fórmula para sortear la crisis.
Para bien o para mal es un turismo lucrativo. Sólo en 2008 los cicloturistas dejaron en el archipiélago 66,4 millones de euros, siendo Mallorca su principal receptora. El gasto directo en Balears, ronda de media los 76,70 euros diarios, aunque no suelen echar mano de la oferta complementaria. Vienen a rodar y eso es lo que hacen durante toda una semana.
Llucmajor , con 400 kilómetros de itinerarios, asentó las bases de lo que hoy es un nuevo motor turístico. Fueron pioneros en implantar el cicloturismo allá por la década de los 80. Sus orígenes, dicen, hay que buscarlos en el Hotel Delta, donde el cinco veces campeón del mundo Albert Zweifel propició la llegada de los ciclistas a la isla. Desde entonces, las cifras no han parado de crecer. El número de visitantes en Balears ha pasado de 75.319 en 2003 a 88.500 en 2008. Y en Llucmajor se estima que anualmente llegan más de 5.000. No entienden de edad ni del tiempo. Algunos tienen más de 65 años, aunque la medida está entre los 30 y 45, siendo el 80% hombres con estudios universitarios. Les mueve la calidez del clima mediterráneo pero tampoco les importa la lluvia. Se enfundan en un chubasquero y listo, dice Matías Tomás, técnico en promoción turística del municipio. El 34% repite al menos cuatro veces.
Según los últimos datos de Inestur, Alemania y Suiza son los principales mercados receptores, y el 35% repite al menos cuatro veces. Frank Kotzam lo supera con creces. Lleva 15 años viniendo al hotel Delta, comenta. Le gusta el establecimiento y que siempre suele hacer buen tiempo. Destaca, asimismo, las mejoras en las infraestructuras que se han realizado en los últimos años, convirtiendo a Balears en uno de los principales destinos.
La planta hotelera ha crecido con ellos. Se ha adaptado y especializado. En Llucmajor también empiezan a acoger cicloturistas el hotel Sol y Mar, San Diego, y próximamente lo hará el complejo Marriott´s Golf Son Antem, que ha solicitado la certificación para ello, detalla Tomás. Ésta garantiza que disponen de las instalaciones y de los servicios adecuados para este tipo de oferta, prosigue.
El Hotel Delta organiza salidas diarias, excepto el miércoles, día de descanso. Cuenta con una amplio abanico de rutas por toda Mallorca con diversos monitores al frente. Los niveles varían según el itinerario y la velocidad del rodaje. Desde 125 kilómetros al día a 25 km/ hora a 80 kilómetros a 20 km/hora, explica Dagmar Victory, subdirectora del hotel.
El comedor también se organiza en función de los grupos, con un menú específico muy variado donde abundan los hidratos de carbono y las proteínas.
El taller y el garaje, se hallan en las dependencias anexas junto al autolavado para bicicletas. Tienen en servicio 230, explica Zweifel, aunque algunos prefieren traerse las propias, apostilla Victory. El servicio de masajes es otra de las prestaciones del hotel, que cuenta también con una pequeña tienda con todo lo imprescindible y que hace las veces de merchadising.
Victory asegura que las previsiones para este año se mantienen. Suelen recibir a 1.500 turistas al año y su objetivo ahora es intentar mantener la temporada entre octubre y noviembre. No en vano, según Tomás, este sector turístico también se resentirá este año a consecuencia de la crisis económica, aunque “no será un descenso tan acusado como el del sol y playa”.
P.D. Anda que no me da envidia esta gente... con lo bien que estaríamos por allí ahora disfrutando un poco de la bici eh??

18 enero, 2010

RESUMEN SEMANAL (11-17/01/10)

Lunes, momento ideal para hacer balance de la semana anterior. La rutina sigue su curso, seguimos con el festival de rodillo entre semana. En cuanto al fin de semana el sábado me animé a salir, las previsiones indicaban lluvia por la tarde pero como siempre se equivocaron y comenzó a caer agua a media mañana así que se juntaron sensaciones contrapuestas ese día, por un lado contento por poder salir después de 3 semanas y por otro fastidiado por empaparme de agua. Qué cansado estoy del tiempecito del Norte... Pero bueno hay que mirar la parte positiva del asunto, hice 95 kms. a buen ritmo y con buenas sensaciones. La cosa marcha más o menos bien contando que esta siendo un invierno duro y no hay muchas ocasiones para salir.
La ruta del día fue la típica hasta Eguino, Salvatierra con la vuelta por Langarica hasta Vitoria y puede compartir la charla con Miguelito, Pipe, Joselito que se animaron a salir y con el resto de compañeros de la grupeta sabatina.
Seguiremos esperando tiempos mejores, algún día escampará y podremos disfrutar de verdad de nuestro deporte favorito.

15 enero, 2010

UNA DE TIEMPOS

Últimamente me he resignado a mirar infinidad de páginas de internet sobre el tiempo, mi único objetivo es buscar una dónde las previsiones sean buenas y me proporcionen un resquicio de esperanza para poder salir a entrenar pero los intentos están siendo baldíos... Quizás este sábado por la mañana...
Hay van las previsiones que he encontrado por ahí:
P.D. El mono por salir en bici está alcanzando límites insospechados, cualquier día de estos igual hasta me mojo...o no...quién sabe... La verdad es que el año pasado me moje mucho y este año me he planteado intentar evitarlo así que con este invierno que llevamos de tanto temporal las salidas de bici están escaseando pero bueno esperemos que llegue pronto una mejoría y empecemos a sumar kilómetros.
Lo único que pido es que salga el Sol ya!! Por favor, el que lo haya secuestrado que lo suelte, pagaremos el rescate que haga falta pero, por favor, que lo liberen que tenemos ganas de salir ya con la grupeta!!

14 enero, 2010

RUEDAS DE PERFIL ALTO

El artículo de hoy gira en torno a las ruedas de perfil. Os dejo unos enlaces a la página de A Rueda dónde podréis ver un escaparate de modelos de este tipo de rueda:
Os dejo también un artículo de Gonzalo Vilaseca al respecto:
¿Que entendemos por una llanta de perfil alto? Se consideran llantas de perfil alto aquellas que sobrepasan los 40 mm.
Tecnología
Al utilizar una llanta más alta, ésta suele tener más cantidad de material que una de perfil bajo, por lo que en general las llantas de perfil alto suelen ser más rígidas que las de perfil bajo. Debido a ésta rigidez innata de la llanta, en una rueda de perfil alto se puede utilizar un menor número de radios que en una rueda de perfil bajo manteniendo la misma rigidez. Otro factor que contribuye a ésta rigidez es que en el caso de las ruedas de perfil alto los radios son más cortos y por lo tanto más rígidos.¿Pero sucede así en todas las ruedas de perfil alto? No, todo depende de cómo se han fabricado, generalizando, podemos diferenciar dos métodos de fabricación de llantas de perfil alto:
1) Perfil no estructural. Utilizando una llanta de perfil bajo se le añade el perfil (generalmente de carbono), éste añadido no es estructural, tan solo contribuye a su aerodinámica. En éste caso las cabecillas de los radios no van sobre el añadido aerodinámico, si no que van sobre la llanta de perfil bajo. Es el caso por ejemplo de las Mavic Cosmic Carbone o de las Hed Jet. En éstos casos las ruedas suelen ser menos rígidas que en el caso 2 y el número de radios suele ser similar al de una rueda de perfil bajo.
2) Perfil estructural. Las cabecillas de los radios se sitúan en la parte inferior de la llanta, los radios sí son más cortos que en el caso anterior y la llanta es más rígida y posee un menor número de radios. La mayoría de ruedas de perfil alto que hay en el mercado entrarían en ésta categoría. Al ser más rígidas también suelen ser más incómodas, por lo que la utilización de tubular servirá para suavizar el contacto con el asfalto.Por regla general, al haber más material en una llanta de perfil alto, ésta suele ser más pesada que una de perfil bajo. Sin embargo hoy en día, con la proliferación del carbono se encuentran ruedas de perfil alto más ligeras que otras de perfil bajo en aluminio e incluso en carbono. Por otro lado al poder utilizar menos radios también se reduce el peso global de la rueda. A día de hoy, para conseguir una rueda de perfil ligera, la única alternativa es la llanta de carbono para tubular, hay marcas como Corima o Reynolds que ofrecen la versión para cubierta pero en ese caso pesan casi lo mismo que una versión en aluminio; pero eso sí, con una apariencia todo negro les da un aspecto muy atractivo.
Ventajas
La creencia generalizada es que unas ruedas ligeras nos harán ir más rápido que unas ruedas aerodinámicas, y por lo general no es así. Para evaluar el rendimiento de una rueda, el factor más importante es su aerodinámica, mientras que el peso es unas diez veces menos importante y la inercia es cien veces menos importante. El efecto de inercia de las ruedas es tan pequeño que apenas es significativo, y eso es así porque la inercia está en función de la aceleración. En el ciclismo, la aceleración máxima a la que llegan las ruedas es de 0,1 a 0,2 g (lee la definición en Wikipedia ) y se produce solamente cuando se acelera desde una velocidad inicial de 0 km/h. La diferencia de peso que pueda haber entre unas ruedas ligeras y otras pesadas es prácticamente insignificante comparado con el peso total del ciclista. Los ciclistas podemos percibir la facilidad de aceleración de unas ruedas ligeras, pero en general, éste efecto es más psicológico que de rendimiento. El peso de las ruedas interviene cuando éstas aceleran, mientras que la aerodinámica interviene cuando las ruedas están en movimiento.
¿Porqué son más aerodinámicas?
En una rueda normal de 32 ó 36 radios redondos, conforme gira, los radios van penetrando en el aire, al hacerlo mueven este aire y se van creando turbulencias de aire a baja presión detrás de los radios. La resistencia al aire aparece cuando las turbulencias de aire a baja presión frenan al radio haciendo el efecto del vacío. Las llantas de perfil alto reducen la resistencia al aire reduciendo la longitud de los radios. Como ejemplo extremo tenemos las ruedas de palos y lenticulares que eliminan la resistencia causada por los radios. Otra ventaja de las ruedas de perfil alto es su efecto ‘vela’, cuando el viento entra por detrás o ligeramente de lado, éste empuja la superficie de la llanta lo que hace que podamos ir más rápido o bien mantener la misma velocidad con menor esfuerzo.
Las ruedas de perfil alto beneficiarán a cualquier tipo de ciclista: cuanto más potente es el ciclista más rápido va y más beneficio aerodinámico obtendrá de las ruedas de perfil alto. Por otro lado, el beneficio aerodinámico de un cicloturista será menor, porque no va tan rápido, sin embargo, como el tiempo empleado en cubrir una determinada distancia será mayor que el de otro ciclista más entrenado, el ahorro total en tiempo puede ser incluso superior. La gran desventaja de las ruedas de perfil es la inestabilidad de la rueda delantera cuando el viento entra de lado. Este efecto no sólo tiene que ver con la altura de la llanta si no también con su forma. Hemos podido comprobar como llantas de perfil bajo como las Mavic Ksyrium toleraban peor el viento lateral que unas Hed Jet 50, por ejemplo. Contra más ligero y pequeño sea el ciclista mayor será la inestabilidad que le producirá el efecto del viento lateral sobre la rueda delantera.
Resumiendo podemos decir que las mejores ruedas, obviamente, serán aquellas que combinen adecuadamente ligereza y aerodinámica.
P.D. Y vosotros qué opinais??

13 enero, 2010

EL RODILLO DE RULOS

Siempre había tenido curiosidad por este aparato y el otro día hablando con un compañero del NADIE ENTRENA del Facebook, Sergio, me comentó que él lo utilizaba y que, con un poco de práctica, era bastante llevadero su uso. Así que la curiosidad me picó y he encontrado un artículo de José Moles que habla sobre el tema, aquí lo tenéis:
El rodillo de rulos o tricilíndrico
Poco a poco ya nos van pesando los kilómetros y ya estamos pensando en que haremos el próximo año, en como superar lo alcanzado en este, que novedades vamos a incluir en nuestro entrenamiento invernal y seguro que también en renovar algo el material. Todo gira en torno a buscar todo aquello que nos motive para tener ganas de salir a rodar, subirnos al rodillo o empezar cualquier día con la piscina y el gimnasio dependiendo de diferentes tipos de entrenamiento que llevemos cada uno.
El objetivo es el alimento de la motivación y la fuerza de voluntad para emprender con ganas el programa de entrenamientos.
Os voy a aconsejar algo que va a ayudaros en todos estos conceptos que he mencionado. Más que un consejo es un objeto, que es nuevo para el que no lo tenga, muy eficaz y se puede entrenar todo con el. Me estoy refiriendo al rodillo, pero no al que todos estáis pensando, que supongo que será el fijo, sino al tricilíndrico, al de rulos y que no entiendo como no se usa mucho más en el campo profesional. Con este tipo de rodillo, además de realizar el entrenamiento impuesto por nuestro preparador, o por nosotros mismos se entrena una serie de facetas muy importantes en la práctica del ciclismo:
Habilidad
Capacidad de reacción
Reflejos
Técnica
Seguridad
Posición
Sensación de pedaleo redondo
Entrenenamientos totalmente controlados y aislados de viento, subidas, etc.....
Seguramente me habré dejado alguna faceta, pero estoy convencido que la diga o no la diga, seguro que también la entrenáis. A parte, a diferencia del rodillo fijo, este no estropea el cuadro y además el desgaste de cubiertas es mucho menor.
Si no sois capaces de subir encima del rodillo, más necesitáis entrenar con él y cuando lo hagáis os aseguro que vuestra habilidad en carrera, o en las salidas con el grupo van a ser mucho mas seguras debido a la habilidad conseguida en el rodillo. Os vais a mover mucho mejor dentro del grupo, mejorareis en las bajadas y vais a reaccionar mucho mejor ante cualquier imprevisto, frenazo, caída etc….
Si no habéis hecho nunca rodillo de rulos, os aconsejo poneros zapatillas deportivas, y si al principio os sujeta un compañero mucho mejor. También en un principio se suele hacer en un pasillo, para poder apoyarte en las paredes en caso de que os caigáis. De todas formas yo aconsejo hacerlo sin nada a los lados, excepto una silla o taburete para subir. Otro truco que puede servir a los principiantes es tener la mirada siempre al frente, y no al rulo donde se apoya la rueda delantera. Si al principio os fijáis en el rulo de la rueda delantera os saldréis del rodillo. La primera vez que te subes, da la sensación de que seremos incapaces de poder acostumbrarnos a é, pero el aprendizaje es bastante rápido.
Con este Rodillo se puede entrenar de todo, la fuerza, la cadencia, la técnica, el umbral anaeróbico…..hay planes y ejercicios muy buenos. En mi opinión los rodillos fijos, solo te entrenan cardiovascularmente, estas sujeto, te dejas llevar, puedes ver la televisión, incluso leer, perdiendo la concentración en el trabajo o las series que debes realizar y el tiempo no pasa y se hace aburrido. La mejor forma de hacer que el tiempo pase en el rodillo es, centrándose en el trabajo a realizar, tanto si son cambios de ritmo, o cualquier otro tipo, cuanto mas centrados estemos mas deprisa pasará el tiempo.
Si os sirve de referencia, más que de consuelo yo he llegado a estar encima del rodillo 3:30 horas sin bajarme para nada y bebiendo mucha agua. Con el tiempo se va ganando más y más habilidad, aprendes a pedalear haciendo el bailón de pie y descansar, a soltarte de manos (que no hace falta soltarse), dejar de pedalear , soltar las piernas etc…y todo esto con una bicicleta contrarreloj con la que me veis entrenando en la foto.
Los trabajos de rodillos suelen ser en pirámide, lo que quiere decir que hay momentos de duro trabajo y momentos más suaves con sus respectivos descansos. Cuando estás en las fases más duras, el trabajo en el rodillo pesa, pero de pensar que te viene el descanso te ayuda a terminar la serie y cuando llega el descanso es la gloria.
Este rodillo funciona y es muy eficiente, así que si no lo tenéis a por el. Va a ser vuestra mejor herramienta en todos los sentidos. No os aconsejo ni música ni televisión ni cualquier otra distracción, hay que oír el sonido de todos los rozamientos para sincronizar mejor la pedalada. No hay música más alentadora que la producida cuando se pedalea redondo.
Ref. Maxciclismo

12 enero, 2010

LISTADO TIENDAS INTERNET

Comprar por internet cada vez es más habitual, os dejo hoy un nuevo listado con unas cuantas páginas para que podáis curiosear un poco, hay de todo; mucho btt, accesorios de carretera...
NACIONALES
http://www.lacasadelciclista.com/
http://www.ltmracing.com/
http://www.mammoth-mtb.com/
http://www.karacol.com/
http://www.baltasar-mtb.com/
http://www.cicloscabello.com/
http://www.alabike.com/
http://www.bicimania.com/
http://www.ciclohobby.com/
http://www.unionbike.net/
http://www.bicicletasguillermo.com/
http://www.ciclosbenavent.com/
http://www.ayruncycles.com/
http://www.ciclosaragon.com/
http://www.xclusivebikes.com/ http://www.goodbikes.org/
http://www.territoriobike.com/
http://www.planetbikes.org/
http://www.sportandbike.com/
http://www.bicimarket.com/
http://www.bicicletasvalbar.es/
http://shop.strato.com/epages/61787614.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/61787614
Añadimos también www.ekonobike.com que me ha dicho el amigo Pitxi que también funcionan bastante bien.
EUROPEAS (No se pagan aranceles ni IVA a la recepción)
http://www.jormabike.com/
http://www.chainreactioncycles.com/
http://www.bromleybike.com/
http://www.bicycles.de/
http://www.actionsports.de/
http://www.totbike.com/
http://www.hibike.com/
http://www.dandybike.com/
http://www.starbike.com/
http://www.bike-components.de/
http://www.cycleshop.at/
http://www.bikediscount.de/
http://www.bike2build.nl/
http://www.mukshop.com/
http://www.bike-discount.de/
http://www.barracuda.be/
http://www.zweirad-stadler.com/
http://www.bikezone.com.pt/
http://www.cyclecomponents.com/
http://www.bonthronebikes.com/
http://www.jehle-markt.de/
http://www.evanscycles.com/
http://www.highpeakcycles.org/
http://www.bikeparts-online.de/
http://www.bikebits.ie/
http://www.streakx-mtb.com/
http://www.2radzone.de/
http://www.bikestore.cc/
AMERICANAS (Por norma, se pagan aranceles e IVA a la recepción)
http://www.mtnhighcyclery.com/
http://www.jensonusa.com/
http://www.performancebikes.com/
http://www.123bikes.com/
http://www.pricepoint.com/
http://www.beyondbikes.com/
http://www.aebike.com/
http://www.cambriabike.com/
http://www.bikesource.com/
http://www.bullteksports.com/
http://www.universalcycles.com/
http://www.wheelworld.com/
http://www.downshiftcycles.com/
http://www.adrenalinebikes.com/
http://www.blueskycycling.com/
http://www.icyclesusa.com/

Con respecto a las tiendas americanas, en muchos casos puedes pedirles que te pongan en el paquete un precio menor al realmente pagado, para cuando vengan en aduanas, te cobren el 22% de ese precio. Por contra, si se extravía el paquete, solo te pagarán con respecto a ese mismo precio. Creo (me lo pedeis confirmar, quien lo sepa) que por valor menor a 150?, no se pagan aranceles ni IVA. Los gastos de envío son como poco 40$ siendo más con paquetes más grandes.
Ref. ForoMtb info

RESÚMEN MARCHAS 2009

Hoy os dejo una serie de enlaces a las crónicas de las marchas realizadas en este pasado 2009. Algunas de ellas volveré a repetir experiencia y en en otros casos apostaremos por nuevas. Durante los meses de Enero y Febrero habrá que ir planificando las marchas que pretendo hacer en 2010, ya os iré comentado.
Aquí están las del 2009:
CASTRO
La marcha inaugural fue la de Castro, una clásica de estas fechas en Abril. Tiempo nublado, nos llovió un poco, buenas sensaciones y buena compañía.
PUERTOS MÍTICOS DE ÁVILA
Primera edición de esta marcha y no nos la quisimos perder. Muy dura tanto en recorrido como por el tiempo que nos hizo, mucha agua, por desgracia. Habrá que repetirla este 2010 y esperemos que con mejor tiempo...
GREGORIO MORENO (OÑA)
En Mayo tocó doblete y también acudimos a esta marcha que también era su primera edición y también, valga la redudancia, nos mojamos mucho, tanto que se suspendió a mitad de recorrido.
LA BELOKI-HEREDIA
II Edición de esta marcha, esta vez con salida desde Salvatierra. El tiempo ya fue más favorable esta vez y sufrimos un poquito en la subida a Sta. Teodosia. Estamos en Junio y es lo que toca jejeje...
IRATI EXTREM
La marcha más épica del 2009, lástima que las bajadas de los puertos sean un poco peligrosas.
QH
La marcha por excelencia que nosotros quisimos hacer en grupo, sin mirar al crono y disfrutando del paisaje, este 2010 no me he apuntado, probaremos otras marchas en esa fecha. Con esta marcha se acababa un Junio bastante intenso.
LA INDURAIN
La clásica del mes de Julio, un año más con buen tiempo y carreteras que siguen estando en mal estado y en obras. Igual este año descanso también de esta marcha.
LA SASTRE
Primera edición y allí estábamos, sol a raudales y granizo al final. Muchos regalos, buena organización y encima en pleno mes de vacaciones, repetiremos.
LA PERICO
Estábamos apuntados, con el hotel reservado pero al final tuvimos que suspender nuestra presencia por prescripción médica de mi compañero de fatigas, volveremos a intentarlo este año
Y para finalizar decir que durante el camino hubo muchas kdd´s del ForoMtb y salidas especiales con la grupeta, una temporada con unos 9000 kilómetros, que queremos poder repetir en este 2010, pero con nuevas marchas y esperemos que con mejor suerte con lo que al clima se refiere.
P.D. Los que me seguís habitualmente ya conocéis todas estas crónicas pero las pongo porque viene bien recordar de vez en cuando y para los que sois nuevos pues aquí tenéis mi experiencia en ellas que espero que os sirva por si os apetece ir.

11 enero, 2010

RESUMEN SEMANAL (4-10/01/10)

Hoy quiero agradecer, en primer lugar, a mi amigo Jordi de Qantara Partners el regalito que me ha mandado desde Cataluña. Se nota que me he portado bien en el 2009 porque los Reyes me han dejado algo allí también jejeje... Muchas gracias Jordi!!
En segundo lugar, vamos a hablar de cómo va la temporada 2010:
Y seguimos con el dichoso temporal, entre nieve, frío y agua estamos que no paramos de darle al rodillo. Menos el día de Reyes que estuve ocupado con el tema de los regalos, el resto de la semana ha tocado quemar goma, como diría alguno. Así que con este panorama no queda otra que resignarse y seguir aguantando, a este paso voy a batir mi record de no salir a entrenar... ya van tres fines de semana seguidos... llegaremos al mes?? Se aceptan apuestas...
Por otro lado se empiezan a confirmar las primeras fechas de kdd´s, ya tenemos dos; la primera para el 30 de este mes y la segunda para el 20 del próximo, además pronto habrá que definir el calendario de marchas para este 2010.
P.D. Los chicos que organizan la Quebrantahuesos han sacado junto a la empresa Tactic una línea de ropa propia, aquí tenéis el catálogo: http://www.tactic-quebrantahuesos.com/?sec=productos&lang=es

08 enero, 2010

LAS DOLOROSAS AGUJETAS

Imaginaos que habéis cumplido lo que comenté ayer. Entonces seguro que a más de uno, que esté poco acostumbrado, le vendrá bien el artículo de hoy:
Las dolorosas agujetas
El dolor es uno de los síntomas específicos de las agujetas. Estas molestias aparecen generalmente, en individuos no entrenados cuando comienzan a practicar algún deporte, al reintegrarse a la práctica deportiva después de un período de inactividad, al pasar de un entrenamiento suave a uno intenso o después de un esfuerzo de intensidad no habitual. Se producen pasadas unas horas después del ejercicio.
Mitos y realidades sobre las causas que producen agujetas
El nombre de agujetas procede de la sensación de agujas que se clavan en el músculo que se percibe y se creía que se debían al ácido láctico que se libera normalmente durante el ejercicio. La explicación era la siguiente: al enfriarse el músculo tras el entrenamiento, el ácido láctico solidifica y cristaliza, y los cristales se clavan en las fibras musculares. Dado que el ejercicio hacía disminuir el dolor, se entendía que el calor producido por el músculo hacía que los cristales se deshicieran. Esta teoría tan extendida es de hecho falsa, ya que el ácido láctico no se cristaliza a temperatura corporal.
En realidad, las agujetas están producidas por un sobreesfuerzo de la musculatura que provoca microroturas fibrilares (en las células musculares), lo cual da lugar a una reacción inflamatoria en el músculo afectado. El dolor característico es producido por la rotura celular, de manera que los elementos del interior celular se vierten al exterior. Entre ellos hay iones de calcio y de potasio que son elementos irritantes y muy dolorosos, lo que pone en marcha un mecanismo de inflamación, que llega a su punto álgido entre las 24 y las 48 horas.
El dolor que aparece atiende a dos razones: la fibra muscular es débil y no es capaz de sostener el nivel de ejercicio, o bien porque se realiza un trabajo muscular cuando se está desentrenado y la fibra no es capaz de soportarlo. Las zonas más afectadas por este dolor son las uniones musculares y los tendones cerca de las articulaciones, puesto que es la zona musculotendinosa donde existen más fibras musculares débiles y más tensión. Las agujetas acaban con las fibras débiles, y las que consiguen aguantar la presión se vuelven más fuertes.
¿Se pueden evitar? Las agujetas son parte de un proceso de adaptación muscular, y lo único que se puede hacer para evitarlas es hacer ejercicio progresivamente. Si no se está en forma, hay que evitar que las primeras sesiones de entrenamiento sean muy intensas. En general, evitar los aumentos bruscos de intensidad del ejercicio, se esté en forma o no. Cuando un deportista baja su nivel de entrenamiento, muchas fibras musculares se atrofian, cuando comienza el entrenamiento las partes más débiles se rompen, se hace una selección de las mejores. De modo que para combatir las agujetas lo mejor es hacer justamente el ejercicio que las provocó, de un modo gradual.
¿Agua con azúcar o bicarbonato? El bicarbonato o el agua con azúcar, dos remedios populares tan largamente usados para evitar o combatir las agujetas, pueden, en el mejor de los casos ayudar a que quien las sufre se hidrate algo más. No obstante, si se pasa con la ingesta de estos productos puede llegar a padecer trastornos digestivos como náuseas, vómitos o incluso diarrea, pero desde luego, no menos agujetas.
El frío es un buen antídoto para bajar la inflamación y puesto que en las agujetas se produce este síntoma, a veces basta con echar agua fría, o bien sumergir la articulación o la zona debilitada en una palangana con agua y algo de hielo.
Por consiguiente, para la recuperación de las agujetas la única prevención es la práctica de ejercicio regular y gradual, la aplicación de frío en la zona afectada, sin olvidar que una dieta y alimentación equilibrada debe acompañar a cualquier práctica deportiva.
Ref. Jordi Bertomeu (Maxciclismo)

07 enero, 2010

LOS EXCESOS NAVIDEÑOS

Si lo tuyo han sido los excesos navideños, lo más normal de estas fechas por otro parte, ahora toca bajar esos kilitos de más que te has echado al cuerpo. Aquí te dejo algún consejo que puede ser de tu utilidad:
Cuantos kilos se puede perder con el deporte?
Es cierto que quedarse quieto no nos ayuda a perder kilos, pero a la hora de ponernos en movimiento sería bueno saber en que medida lo deberíamos usar para perder los kilos deseados sin malgastar su energía. Aquí le planteamos una lista adecuada y precisa para que usted sepa cuantos minutos diarios debe practicar y que ejercicio para cumplir con su objetivo: bajar en promedio un kilo por mes.
Lo primero que tiene que saber y tener muy en cuenta a la hora de ponerse a entrenar es que debe armarse de mucha paciencia y constancia, por que los resultados se verán a largo plazo, no es todo de un día para el otro, además tenga en cuenta que si el ejercicio dura más de una hora, debe ingerir por lo menos 150 miligramos de agua cada 15 minutos, esto lo ayudará a mantenerse hidratado y devolverle al cuerpo el agua que pierde a través del sudor. Sería muy beneficioso para llegar más rápido a la meta que se plantea que además de un plan de ejercicios usted mantuviera una correcta alimentación, y un estilo de vida acorde. Nosotros no vamos a darle una lista de alimentos y conductas de vida que deba seguir, simplemente le sugerimos que busque la que se adapte más a sus necesidades, y verá que así lo logrará.
La tabla que a continuación le ofrecemos tiene tres columnas, dependiendo del peso de las personas que lo practican.
Suerte, ánimo, paciencia y todas las cosas constancia.

Ejercicio recomendado/minutos de entrenamiento/Persona de 60 Kg. 70 Kg. 90 Kg.
Trotar suave 20 17 13
Trotar más rápido 26 21 16
Trotar rápido 36 29 22
Aeróbic 29 24 18
Danza rápida 29 24 18
Bicicleta suave 29 24 18
Bicicleta rápida 73 59 45
Escaleras 34 28 21
Natación rápida 36 31 24
Caminata rápida 51 41 31
(minutos necesarios de ejercicio para perder un kilo por mes, según el peso de la persona)
*Ref. Unafrasecelebre.com
P.D. Ahora a entrenar!!!

05 enero, 2010

YA VIENEN LOS REYES

Ya vienen los Reyes... decía la canción y así es, ya ha pasado un año más y nos encontramos otra vez ante esta cita. A mi ya me vinieron un poco antes los regalos, es lo que tiene estar enchufado y trabajar en el transporte jejeje... así que estoy servido, aunque nunca se sabe igual cae algo, pero para el resto os dejo hoy una serie de enlaces a productos que a más de uno os gustarán, yo me los pediría... Desde los típicos regalos hasta cosas curiosas:
LA PULSERA DE MODA
UNAS RUEDAS DE PERFIL NUNCA VIENEN MAL
AQUI TIENES COSAS PARA INDECISOS, HAY DE TODO
HAY QUE VESTIRSE TAMBIÉN...
Y si lo tuyo es la segunda mano, tú eliges, o las ofertas recomendadas por este blog o las del ForoMtb que funciona bastante bien:
P.D. Si os habéis portado bien seguro que algo caerá...
*Todos estos enlaces son ejemplos de compras que perfectamente podrían hacerse, yo no cobro publicidad alguna por anunciar ninguna de ellas, como estas hay muchas más, las he elegido al azar, pero si alguien quiere publicitarse en mi blog que se ponga en contacto conmigo en mi e-mail, nunca vienen mal los patrocinios jejeje...

04 enero, 2010

ENLACE CALENDARIO MARCHAS

Para que podáis seguir la evolución del calendario de marchas de este 2010 os dejo este enlace en el que encontraréis una selección de las mejores marchas de bici de carretera que se celebran en nuestro país:
Y aquí también:
P.D. Habrá que ir eligiendo a cuáles nos apuntamos no??

03 enero, 2010

RESÚMEN SEMANAL (28-3/1/10)

Domingo, se acaba una semana más, la primera de 2010. Atrás quedan fechas señaladas y sólo nos resta esperar a los Reyes para finiquitar la Navidad. El tiempo sigue sin dar tregua y las salidas en bici se pueden contar con una mano, de hecho, se pueden contar con un dedo...
Lunes, martes, miércoles y jueves tocó estar con nuestro inseparable amigo, el rodillo, el viernes para empezar con buen pie el año hubo sesión de running, el sábado por fin pude salir un rato en bici y hoy domingo pues rodillo otra vez. Semana completita.
El sábado, como os he dicho, hubo fumata blanca y el tiempo dio un pequeño respiro en forma de mañana gélida pero sin rastro de lluvia, aunque el cielo la verdad es que hubo momentos que amenazaba...
Después de tres semanas sin tocar la bici ya tenía ganas y, aunque el recorrido elegido fue la típica vuelta con parada en Salvatierra, lo alargamos yendo hasta Eguino en la primera parte y volviendo por Heredia en la segunda para así sumar 110 kilómetros. Para saciar un poco las ganas a la vuelta volvimos un poco más rápido, había que probarse un poquito así que junto con mi compañero Jose Ignacio pude comprobar que no estaba tan mal de piernas después del parón obligado.. A la ida me había dejado llevar pero a la vuelta me puse delante y me ofrecí para tirar un rato del mini-pelotón porque aunque a la salida éramos bastantes a la vuelta la grupeta había quedado reducida a varios miembros hasta que, llegando a los últimos kilómetros a Vitoria, se nos fueron uniendo varios juveniles de diferentes equipos y hasta algunos componentes de un equipo de triatlón. A buen ritmo llegamos a Vitoria después de 3 horitas y pico. Qué ganas tenía ya de bici!! jejeje...