ENTRENAMIENTO CON TXEMA

Ayer, ya que salí pronto del curro, aproveché para acompañar a "Txema" en su entrenamiento. "Txema" es el apodo cariñoso que le pusimos la grupeta familiar a mi padre. Sus entrenamientos tienen como objetivo preparar la marcha anual que realizan en su empresa (URSSA) y que este año el recorrido tendrá como punto intermedio la población de Alegría. No será una marcha exigente, precisamente, pero hay que estar preparado para no sufrir las agujetas del día siguiente jejeje... La salida de ayer duró una hora y transcurrió por las cercanías de Vitoria (Ariñez, Subijana...) con tramos de sube y baja constante. Con el ritmo que lleva hasta ahora no tendrá problemas el día de la marcha. Hombre mi padre está hecho un chaval pero también hay que tener en cuenta que tiene 55 años y sale en bici sólo en los días que hace buen tiempo, que por esta zona no son muchos precisamente. Bueno os dais cuenta de donde me viene la afición a la bici no?? El ciclismo es un deporte muy exigente pero, de vez en cuando, no está mal dejar de lado la competitividad y las salidas de muchos kilómetros para cambiarlo por una jornada tranquila y de ocio con los tuyos. Ahora que ha preparado la Btt a conciencia, incluido cambio a pedales automáticos, le estoy intentando convencer para que vuelva, como en sus tiempos mozos, a la bicicleta de carretera pero me temo que tiene suficiente con preparar la marcha jejeje... Admiro a una persona como mi padre que, después de una intensa jornada laboral soldando piezas, todavía tiene ganas de coger la bici y machacarse un buen rato.
Os dejo unas imágenes del buen rato que pasamos:

CLÁSICA LAGOS DE COVADONGA 08

Este próximo sábado 17 de Mayo se celebra una nueva edición de la marcha de Lagos de Covadonga. Nuestro compañero de grupeta Javi es el único valiente que participará. Con el dorsal 531 a la espalda saldrá a las 9 de la mañana en busca de varios puertos de entidad y 112 km. Esperemos que deje bien alto el pabellón de la grupeta porque sino le daremos caña a la vuelta jejeje...

El recorrido será el siguiente: Salida de Cangas de Onis, dirección Arriondas y desde aquí por la nacional 634 hasta Ribadesella Km. 23,500 (primera novedad, no se sube el Fito), a continuación se circula por la As-263 dirección Llanes hasta llegar a Llanes, Km. 51 de la prueba donde estará ubicado el primer avituallamiento. Desde aquí por la LLN7 dirección Pancar, Parres y Alto de la Tornería (nueva subida) km. 62,500, es un puerto de 3,500 kms pero los dos y medio últimos con unos porcentajes de desnivel que alcanzan el 12%, luego un descenso largo de 9 Km. con curvas muy peligrosas hasta Huera de Mere, Km. 71,500 donde enlazamos con el recorrido habitual por la carretera As-115, Alto de la Robellada Km. 78, giro derecha carretera As-114, descenso hasta Soto de Cangas Km. 93,800, cruce por la carretera As-262 hasta Covadonga Km. 100 y Lagos de Covadonga donde se da por finalizada la prueba.

Esta sería la altimetría de los puertos que se van a subir este año:

Esperemos que en esta ocasión no ocurra como el año pasado que el tiempo no acompañó, no hay más que ver la foto de los "valientes" de 2007:



P.D. Recibiremos gustosos cualquier instantánea de la ocasión. Así que animaros!!
Organiza C.C. NAVASTUR.

NOVEDADES 2008

Esto es como el cuento de nunca acabar. Te compras una bici (con lo que cuesta) y a los dos días salen nuevos modelos y encima son bonitas de narices. Es lo que tiene el mercado, no para. Para poneros los dientes un poco largos os dejo unas fotos de las últimas novedades en bicicleta de carretera (BH Concept Global G4/Cerveló 3R/Goka Greenwich/Orbea Aqua):

P.D. Venga chavales que hay que ir renovando el parque bicicletero... Si os gustan las Mendiz, como la mía, ya sabéis no tenéis más que decírmelo y uso mis contactos y gestionamos un buen precio. Esta es su web (http://www.bicismendiz.com/). Nunca está de más hacer un poquito de publicidad a la gente que se porta bien contigo.

SALIDA VITORIA-ORDUÑA

(11/05/08) Caprichos de la meteorología. El sábado lloviendo durante todo el día y la cosa pintaba mal para el domingo pero volvió a sonar la flauta, hubo suerte, justo el domingo por la mañana no iba a llover. Hacía fresquito pero pronto nos íbamos a calentar. Fuente de los Patos, 9 horas, preparados para salir un día más. Definitivamente los últimos días festivos han acabado y la grupeta sale casi en su totalidad con 7 integrantes. Lo de vestirse de corto fue un espejismo, hemos vuelto a los mallottes de invierno, habrá que esperar a mejores días para lucir pierna. Enfilamos la recta de Lakua dirección Bilbao (con los del Centro Andaluz y su Rocío todavía de resaca), los primeros kilómetros a todo trapo, se está convirtiendo en una rutina, al final acabaré acostumbrándome aunque no me guste. Tengo ganas de que lleguen los primeros repechos para que se calme el tema. Pasamos Gopegui y primeras cuestas, cada uno a su ritmo, ya he entrado en calor. En la bajada el pelotón se dispersa y yo acometo mi típico calentón para enganchar y unirme de nuevo a la grupeta. Llegamos a Altube y vuelta a bajar, terreno un poco mojado, ojo. Parece mentira pero ha sido volver a unirse la grupeta, después de varios días de fiesta, e y ir más fino (y eso que yo creía que hoy me tocaría volver a la oficina...). El ritmo es bueno y acometemos la llegada a Amurrio, cogemos dirección Orduña destino el almuerzo. Pero es aquí cuando se produce la incidencia del día. Al llegar al pueblo, buscando el bar de turno pincha Javi (abajo os he puesto unas imágenes del momento reparación), nos retrasamos un poco en el arreglo y al llegar no encontramos al hombre de las firmas (el mítico Genaro) así que nos tomamos la Coca de rigor y nos hacemos la idea de una vuelta a casa en solitario sin el pelotón (Miguel se encargará de que nos apunten la salida de hoy). Hasta ahora el día había sido tranquilo, las piernas aguantaban bien pero quedaba el escollo del día; el puerto de la Barrerilla. Como siempre no sabía a lo que me enfrentaba así que hice acopio de información entre los compis y la cosa parecía seria. Un puerto con una larga recta al 3% que te da la bienvenida y luego una curva de herradura que te enseña de que va ir el tema. Comienza lo bueno. Me engancho a Javi, que anda preparando la marcha de Lagos de Covadonga, y como se conoce el puerto tira con alegría para arriba. Se nota que él sube desahogado, no como yo que aguanto a un ritmo exigente. Las rampas del 8% se suceden y, tras pasar a Miguelín que había salido antes del bar que nosotros para no quedarse descolgado, coronamos. Hoy se nota que voy más fresco, menos mal. Nos dejamos caer y esperamos al resto comentando la subida. Poco a poco va llegando el resto. Nos reagrupamos y enfilamos el último cuestón del día el Alto de Aiurdin. Aprovecho para gastar la última bala (barritas energéticas & varios) y acometemos la subida. Intento un pequeño pique con Javi por el mallotte de la montaña pero se queda en un amago, anda fuerte, en la cima del cuestón (que me tengo que enterar qué porcentaje tiene, por cierto) me saca varios metros. Vaya calentón, se acabararon las exhibiciones. El resto de la grupeta llega al momento. Con los super-rodadores en primera fila tiramos hacia Vitoria a un ritmo majo. Entramos por Lakua y primeras despedidas, el profe (Javi) y los super-rodadores (Miguel y Jesús Mari) por un lado y el doctor (Enrique) y el dandy (yo) por otro. Después llegan Javi Txiki y Miguelín. Se acabó lo que se daba por hoy: 3 horas y 50 min., total 97,84 km y 25 km/h de media.

P.D. La próxima vez prometo no poner la cámara del revés jejeje...

SPECIALIZED TOUPÉ TEAM

Hace poco os comenté cómo elegir un buen sillín pero el caso es que por mucho que uno diga hasta que no lo pruebas no puedes opinar. Así como hay otros productos que mientras que te entren por la vista es suficiente, en este caso no. Hay mucha variedad de sillines con sus correspondientes formas, colores, pesos... pero cuando uno encuentra el suyo no vuelve a cambiar de marca. En mi caso creo haberlo encontrado. Es un Specialized Toupé Team. Lo he estrenado hace apenas quince días y de momento parece que funciona. He hecho salidas de 100 km. y no ha habido problemas, he aguantado bien. Aunque a primera vista parece plano y duro como una piedra, en mi caso, ajusta muy bien en mis posaderas y voy cómodo.

El tema está en encontrar un sillín adecuado a tu morfología lo antes posible porque no veas la gracia que tiene que hacer gastarte 120 euros en un sillín y que luego te haga daño...

Le he sacado una foto para que os hagáis, más o menos, una idea de cómo es (aunque alguno seguro que ya sabe de cuál estoy hablando):

Pues lo que os decía, a mí este me va bien pero como dicen por ahí "cada culo es un mundo" y hay que probar, no queda más remedio. Yo os puedo dejar un enlace donde vereis más modelos parecidos al mío: http://www.specialized.com/bc/SBCEqSection.jsp?sid=EquipSaddlesRoad

No hay mejor prueba de que voy cómodo en la bici que este vídeo que saqué el otro día subiendo el Puerto de Zaldiaran jejeje...

P.D. No os asustéis por los ruidos que se oyen, son los bufidos que meto cuando le doy caña a las piernas!!

CAMBIO ELÉCTRICO

La cosa va de tecnología esta semana. Si el otro día eran los Q-Rings hoy toca hablar del "futuro", el cambio eléctrico. Un nuevo sistema que ha sido probado en prototipos con anterioridad pero que es a partir de esta temporada cuando empieza a utilizarse de manera oficial en algunas bicis del pelotón profesional.

Por un lado, Campagnolo, la mítica firma de componentes de bicicletas italiana, quiere lanzar este año su modelo de cambio eléctrico, y lo está testando con equipos Pro Tour. En el Caisse d¨Epargne el conejillo de indias es Pablo Lastras, que lleva el nuevo sistema de cambio automático en su bici de competición. Éste funciona a través de las manetas con un doble botón, y cuenta con un cuentakilómetros-ordenador que indica la multiplicación y sus posibilidades.
El nuevo cambio funciona con una batería instalada en la parte inferior del portabidones, y la energía se transmite por cable. Llevarlo tampoco supone una tara especial para la máquina del corredor, que pesa unos 100 gramos más con la incorporación de del nuevo cambio.
Lastras estrenó el prototipo en la Milán- San Remo y está encantado. "Siempre se ha dicho que los cambios eléctricos funcionan peor, pero la experiencia por ahora ha sido muy buena. No falla, no salta, la batería dura y estoy a gusto".
Por otro lado, Shimano, la marca nipona competencia de Campagnolo, también trabaja en un cambio eléctrico y lo están probando algunos equipos, como Gerolsteiner. El sistema es básicamente el mismo. El cambio se ejecuta desde la maneta por cable al cambio y el desviador, también gracias a una pequeña batería situada en la barra del cuadro. Su banco de pruebas desde el principio de temporada ha sido Fabian Wegmann, y ahí están los resultados. "Ha corrido todas las carreras del año con este sistema, él está contento y no hay ninguna queja", decía un mecánico del Gerolsteiner.

Veremos cuanto tarda en llegar este invento al cicloturista de a pie...

ULTRACYCLING

Esta es otra forma menos conocida de practicar el ciclismo. Para que os hagais una idea sería como los maratones al ciclismo pero a lo bestia. Estamos hablando de la versión del ciclismo llevado al extremo. Se recorren grandes distancias sin bajar de la bici, sin dormir apenas... hay que estar muy preparado tanto física como psicológicamente. En Estado Unidos es más conocido pero en España sólo unos pocos se dedican al Ultracycling y entre ellos está Julián Sanz (www.juliansanz.com.es/).

El sábado 3 de mayo tenía previsto intentar batir el record del mundo de distancia en 24 horas. La marca a batir eran 870 km., todo estaba preparado (sponsor, recorrido, mediciones del viento...) pero a última hora el papeleo echó al traste toda la preparación de varios meses. Julián salió y dió dos vueltas (viento a favor, 35 km/h de media) pero no hubo una tercera, la burocracia hizo el resto. A última hora le denegaron el permiso y se suspendió la prueba hasta septiembre seguramente. Aquí esta la nota de comunicación:

"Como entidad deportiva responsable de la organización del intento del Record Mundial 24 horas de larga distancia, esta Asociación Deportivo Cultural, comunica la suspensión de la misma. El Dpto. de Tráfico de La Ertzaina , nos ha comunicado hoy día 2 de mayo a las 13:45 horas que nos denegaban el permiso para la celebración de la misma, escrito que ha llegado a la Policía Municipal los cuales han tenido que denegar también la celebración de la prueba.
Agradeciendo a toda la prensa las atenciones tenidas y a todas las entidades y empresa privadas que han colaborado y nos han ayudado a la realización de este evento."

Resumiendo, hay gente intentando promocionar el ciclismo con todo su empeño y por diferentes trámites administrativos lo mandamos todo al traste en dos vueltas. Muy bien, así nos luce el pelo.

Q-RINGS BY ROTOR

El otro día ví que Javi llevaba el nuevo "invento" de Rotor. Iba delante mío pedaleando y me fije que su plato no era "normal" a primera vista, parecía que estaba abollado jejeje... pero de repente me acordé que había leído algo por ahí. Le pregunté y efectivamente lleva montados los Q-Rings. Como me imagino que mchos andareis como yo, un poco pez con este tema, os dejo un poco de información aquí:
Los Q-Rings son platos ovales de geometría variable, que suponen una evolución sobre los platos tradicionales de la bicicleta. Es un producto desarrollado por Rotor Bike Components y salido de la mente genial del ingeniero malagueño Pablo Carrasco. A primera vista ya se observa que los Q-Rings son platos diferentes a los tradicionales que marcan la imagen clásica de la bicicleta.
Más allá de lo oval:
Los Q-Rings no son una copia de los los platos ovalados Biopace de Shimano de los años 80 o los elípticos platos de Dirham, ni son una reencarnación de los O´symetric. Los Q-Rings enfocan la ovalización de forma distinta a los sistemas anteriores, situando el desarrollo más largo en el punto en el que el ciclista puede aplicar la mayor cantidad de fuerza sobre el pedal, y el diámetro más pequeño en las zonas de “punto muerto”. Los Q-Rings no eliminan los puntos muertos, como solo en el mercado hace el Sistema Rotor, pero reducen la intensidad de los mismos así como la intensidad y su efecto negativo en las rodillas. Los Q-Rings constituyen una excelente mejora respecto a los platos circulares y por un coste muy asequible.Los Q-Rings evitan y regulan las aceleraciones repentinas, que es una de las razones para las extrañas sensaciones y pedaleo incómodo de los platos “no redondos” anteriores. Por ello el equipo de ingeniería de ROTOR se ha esforzado para conseguir la sensación de un movimiento fluido y lineal, lo más parecido a los platos circulares, a la vez que mantenían todas las ventajas que se consiguen con la ovalización del plato.
El ciclista puede ajustar su pedaleo:
Pero en el diseño del Q-ring hay otra idea nueva: la del OCP System (Optimum Chainring Position System) que permite a los ciclistas ajustar el punto de máxima entrega de fuerza a su gusto, consiguiendo optimizar el uso de los Q-Rings, según la forma de pedalear de cada cual, en función de la longitud de la piernas y la posición de pedaleo sobre la bicicleta. Aunque la idea de modificar la orientación del plato no es nueva (ya se utilizó en los intentos previos de platos no circulares) las opciones de separación estaban demasiado separadas y resultaba incómodo. El sistema OCP es totalmente nuevo: Los puntos de ajuste son muy cercanos entre sí y dentro de la zona de óptima orientación por lo que consiguen que sea totalmente efectivo. Los Q-Rings vienen con 5 posiciones para carretera y 3 para mtb, adaptables según valore el ciclista para su forma de pedalear. Los Q-Rings en el desarrollo de una vuelta completa, tienen dos puntos bajos y dos de altos en cada revolución. Ubicados para reducir el punto muerto u optimizar la entrega de fuerza. Aparte de evitar la sensación de cambios exagerados en la entrega máxima de fuerza, los Q-Rings y su forma ovalada evitan y regulan los cambios bruscos de velocidad en la cadencia de pedaleo, reduciendo también las variaciones de tensiones en la cadena. Estos dos problemas, que se daban de forma muy acentuada en los anteriores intentos, han sido eliminados en los Q-Rings definitivamente.Por último, los Q-Rings son diferentes por la forma en que están colocados respecto a las bielas. Los ingenieros de ROTOR están al tanto de que el momento de máxima transferencia de potencia (momento Q o punto Q) se consigue con un ángulo inferior en 20-30 grados a la horizontal en la bajada de la pedalada. Es por este hecho que los platos Q-Rings alcanzan su punto máximo de ovalidad cuando el pedal se encuentra en ese punto. La idea es reducir el tamaño del plato en el momento en que no se aplica energía y, por tanto, reducir el estrés articular y muscular en la transición por este punto. Por ejemplo, si se utiliza normalmente un plato grande de 53 dientes, el resultado del pedaleo con un Q-Ring es como si en realidad pedaleáramos, de manera puntual con un plato de 55,8 dientes. Sin embargo, durante el momento que va a producirse el punto muerto, el diseño del Q-Ring nos proporciona las ventajas y facilidad de un plato de 50.2 dientes. Así pues el resultado del pedaleo es una sensación de menor fatiga y mejor reparto del esfuerzo.
Rotor ha medido estas ventajas fisiológicas de los Q-Rings en:
• Un aumento medio 4.1% en la capacidad de aplicar energía al pedaleo. Cuando las piernas están en la posición para producir la mayoría de la energía y los músculos se posicionan de manera óptima, el plato centra la máxima ovalidad, sacando todo el provecho posible.• Una disminución media de un 9.1% en los niveles del ácido láctico en la musculatura. El ácido láctico se acumula porque los tendones del femoral y el cuadriceps se separan en los puntos muertos mientras que se contraccionan los músculos y tendones más pequeños de la rodilla. Los Q-Rings al reducir el esfuerzo de transición por esa zona, reduce el trabajo muscular y tendinoso así como la producción de ácido láctico. • Una recuperación más rápida. Si se disminuye la acumulación del ácido láctico, puede prolongarse el tiempo de esfuerzo a la vez que se recupera mejor de la fatiga. La menor fatiga durante el pedaleo son su principal ventaja. • Menos tensión en la rodilla. Los Q-Rings reducen el esfuerzo sobre los tendones y músculos de la rodilla en zonas concretas, gracias a este movimiento más armónico durante el pedaleo. En este sentido, los Q-Rings aportan un claro beneficio para la salud del ciclista, tanto urbano como recreativo.

Ahora que ya sabeis lo que es no hace falta deciros porque Javi nos machaca en todas las salidas jejeje...

SALIDA VITORIA-SOBRON

(04/05/08) Última salida de la semana. Estos días con tanta festividad hemos podido aprovechar. El tiempo ha acompañado todos los días y hoy no va a ser menos, amanece con muy buena temperatura y a la hora de la salida contamos con 15º. Ya se ven las primeras equipaciones cortas del año, comienza el festival de la pierna depilada jejeje... La grupeta va tomando forma y hoy contamos con seis integrantes. Salimos con ganas, pelotón agrupado, velocidad moderada. Comentan por ahí que los "pro" salieron ayer y se machacaron un poquito así que, como la cabeza del pelotón anda cansada, el ritmo se suaviza respecto a los anteriores días y por lo menos se puede charlar un poquito (de momento). Poco a poco vamos pasando pueblos; Mendoza, Villodas, Nanclares, Pobes y con buen ritmo nos acercamos al primer repecho destacado del día en Montevite. El pelotón empieza a disgregarse en cuanto comienzan las primeras rampas, yo como siempre al no conocer el terreno me pego los primeros calentones. Me sorprenden un par de rampas al final y empiezo a acusar la kilometrada de esta semana. Corono en solitario y bajada, para no variar veo como me van metiendo metros poco a poco los de adelante y no consigo enlazar aún con todo metido. Un par de kilómetros forzado y empiezo a desistir. Por suerte llega por detrás el resto de la grupeta y me recogen. Tengo que aprender, la próxima vez esperaré, no es bueno ir en tierra de nadie, te pegas un calentón para nada. Todos juntos ponemos rumbo en busca de los dos "escapados" del día Juan y Javi. Un par de kilómetros y les damos alcance (más bien se dejan alcanzar). Ya está la grupeta reunida. Con disimulo empiezo a dejarme caer a la oficina (Javi le llama descender a los infiernos) y me tomo un pequeño respiro. Queda poco para llegar a Sobrón lugar del almuerzo de hoy y yo ya llevo gastadas varias barritas. Llegamos al bar de turno, no hay muchas bicicletas, parece que queda bastante gente por llegar, no vamos mal situados hoy. Firma, Coca-Cola (por cierto o no sé a quién le tocaba pagar hoy o a alguien le debo un euro) y fotos de rigor. Después de un descansito, y una vez decidida hacer la vuelta a casa por un itinerario alternativo, nos subimos a las "flacas" y pista. Mis piernas han agradecido el descanso y hasta me permito el lujo de hacer un video mientras reanudamos la marcha (prometo ir mejorando en esto de las grabaciones). Atravesamos Salinas, Barrón, Escota y definitivamente me mudo al vagón de cola, resumiendo, que no voy a salir de la oficina en lo queda de recorrido. Empieza el calvario, el tiempo parece que empieza a nublarse y la velocidad a incrementarse. Toca sufrir en el llano. Con todo metido me cuesta mantener el ritmo, incluso a ratos me quedo descolgado (a ver si alguno lee esta crónica y mira un poco para atrás a los sufridores de la cola del pelotón jejeje...). Menos mal que al final siempre se dan cuenta y me acaban esperando. Nanclares, Mendoza y a todo trapo alcanzamos Asteguieta. He estado tan concentrado en aguantar y no perder comba que la vuelta se me ha hecho cortísima. Llegamos a Vitoria y el grupo empieza a dividirse, incluido los dos "infiltrados" que se nos habían unido después del almuerzo. Me acompañan casi hasta casa Miguel y Javi. Despedida y fin de jornada.

Resumiendo, vaya semanita, que pechada de kilómetros, espero que con el descanso entre semana me recupere un poquito. Es lo que tiene el sufrimiento del novato; hoy en total 100 km., velocidad media 27,5 km/hora. Me espera una buena temporada en la oficina...

SALIDA VITORIA-OTXANDIANO

Tres horas cuarenta y cinco minutos, 107 kilómetros, 27,5 km/h de media. No os digo más. Para ser un novato en esto y llevar 1000 km. nada más en bici de carretera, creo que hoy le he dado bastante caña a las piernas. Llevamos unos días bastante buenos en cuanto al tiempo se refiere y hoy ha amanecido raso el cielo. Con 6 grados salimos rápidamente de la ciudad y para cuando quiero darme cuenta la cabeza del pelotón empieza a estirarse. Esta semana han coincidido varias festividades y la grupeta sigue bajo mínimos, esta vez estamos cuatro. Parece que la bici intuye un día complicado y sin darme cuenta se acopla discretamente a rueda de Javi. Se nota que se va acercando la fecha de inicio de las primeras marchas cicloturistas porque la velocidad del grupo va creciendo jornada a jornada. Miguel y Jesús Mari van por delante, el ritmo es excesivo para mi gusto, toca sufrir otra vez, lo estoy viendo. Entre charla y charla con mi compañero de fatigas de hoy, que no es otro que Javi, van pasando los primeros kilómetros y llegamos a la primera dificultad del día, el puerto de Barazar. Tengo suerte, hoy subimos por el lado fácil. Unos cuantos sube y baja, el repecho final y ya estamos enfilando hacia abajo. La carretera es ancha y las curvas amplias, la bajada no será muy complicada. Mi vista apenas alcanza a divisar al pelotón, haremos Javi yo la marcha a nuestro ritmo. Agradezco la compañía, poco a poco vamos dejando atrás al vagón de cola, me alivia un poco saber que no somos los últimos del pelotón. Los kilómetros empiezan a pesar y hay que ir pegando algún bocado a la barrita de turno. Llegada a Dima y comienza la segunda cota del día, el puerto del mismo nombre. Estamos hablando de una subida de unos 11 km. dividido en tres tramos diferenciados con algún descanso a mitad de puerto, subida tendida, habrá que tomárselo con calma. Dos barritas y un gel, he gastado casi todas las municiones y todavía vamos por la mitad del recorrido. El puerto está en obras y agradezco la paradita a mitad de puerto en el semáforo que regula el carril único practicado al efecto. Un par de kilómetros más y estamos arriba. Si el ritmo de salida de la marcha no hubiese sido tan frenético hubiese podido disfrutar más de esta ascensión ya que se trata de un puerto que no tiene grandes niveles de porcentaje de subida y el paisaje que se divisa es formidable, espero volver. Comienza la bajada y tras un par de kilómetros de sube y baja alcanzamos el lugar señalado hoy para el almuerzo: Otxandiano. Llegamos a la plaza y ahí nos esperan "descansando" bastantes bicicletas, me temo que no quedan muchos por detrás nuestro. Entramos al bar y ahí están los otros dos "escapados" del grupo, las dos sillas vacías y los dos vasos de Coca-Cola, descanso. Echamos la firma correspondiente y aprovecho para hacer las pertinentes fotos del día. Gastamos el último cartucho del día y pista. Nos dirigimos a Vitoria, la vuelta en su línea, rápida. De vez en cuando miro la pantalla del cuentakilómetros y aparecen números que no suelen prodigarse, por lo menos, en mi bicicleta hasta ahora... Llegada a destino, nos separamos en "La Duna" y poco a poco enfilo hacia mi casa. Estoy verdaderamente cansado, espero que el entrenamiento de hoy haga efecto en jornadas sucesivas. Quiero ducharme, vaya pechada.